# Kia EV6 & Hyundai Ioniq 5 ICCU-Rückruf: das Software-Update, das US-Importe nicht auslassen dürfen

> Warum die Ladeeinheit der E-GMP-Fahrzeuge ausfällt, was der US-Rückruf (NHTSA 24V-867 / 24V-868) ändert und wie Besitzer von US-Fahrzeugen in Europa ihn durchführen lassen.

Source: https://usimportupdate.com/de/articles/iccu-recall-ev6-ioniq-5/ · Updated: 2026-09-23 · Author: George, US Import Update (Budapest)

> **Kurz gesagt:** Für Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 und Genesis-Elektroautos vom US-Markt gibt es einen offenen Sicherheitsrückruf für die ICCU – die Einheit, die die 12-Volt-Batterie lädt. Die Abhilfe beginnt mit einem Software-Update. Europäische Vertragshändler arbeiten mit Software für die europäische Region, deshalb bekommt ein nach Europa importiertes US-Fahrzeug es oft nie.

## Was die ICCU macht

Die **Integrated Charging Control Unit (ICCU)** sitzt zwischen der Hochvoltbatterie und dem Rest des Fahrzeugs. Sie enthält das On-Board-Ladegerät für das AC-Laden und den Niedervolt-DC/DC-Wandler, der die **12-Volt-Batterie** geladen hält. Diese 12-V-Batterie versorgt die Steuergeräte, die Beleuchtung, die Schlösser und die Systeme, mit denen das Auto überhaupt fährt.

## Was schiefgeht

Laut Hyundais eigenem Rückrufbericht an die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA kann ein Transistor in der ICCU unter bestimmten elektrischen Lasten beschädigt werden, besonders zu Beginn und am Ende des Hochvolt-Ladevorgangs. Dann löst die ICCU-Sicherung aus, und **die 12-V-Batterie wird nicht mehr geladen**.

Das Auto geht daraufhin in einen Notlaufmodus. Warnleuchten gehen an, die Leistung wird reduziert, und innerhalb von etwa **20–40 Minuten** verliert es nach und nach den Antrieb. Wer weiterfährt, bis die 12-V-Batterie leer ist, bleibt stehen.

Typische Warnzeichen:

- „Check electric vehicle system“ oder eine ähnliche Warnung im Kombiinstrument,
- ein lauter Knall aus dem Vorderwagen beim Laden oder Fahren,
- das Auto verweigert plötzlich das AC-Laden,
- die 12-V-Batterie ist ohne erkennbaren Grund leer,
- der Fehlercode **P1A9096** ist beim Auslesen gespeichert.

## Was der US-Rückruf ändert

Die erste US-Kampagne im März 2024 (NHTSA **24V-204** für Hyundai/Genesis, **24V-200** für Kia) war ein Software-Update. Es stellte sich als unzureichend heraus, deshalb haben beide Marken sie im November 2024 durch eine neue Kampagne ersetzt:

| Marke | NHTSA-Kampagne | Herstellercode | Modelle (US-Modelljahre) |
| --- | --- | --- | --- |
| Kia | 24V-867 | SC327 | EV6 2022–2024 |
| Hyundai | 24V-868 | 272 | Ioniq 5 2022–2024, Ioniq 6 2023–2025 |
| Genesis | 24V-868 | 025G | GV60 2023–2025, GV70 Electrified 2023–2025, G80 Electrified 2023–2024 |

Die aktuelle Abhilfe besteht aus zwei Teilen:

1. **ICCU-Software-Update.** Die neue Software ergänzt einen „Sanftanlauf“ für den Niedervolt-Ausgang, um die Überspannung zu verhindern, die den Transistor beschädigt.
2. **Prüfung.** ICCU und Sicherung werden geprüft und ersetzt, falls sie bereits beschädigt sind.

Fahrzeuge, die das erste Update (März 2024) erhalten haben, müssen im Rahmen der Kampagne vom November 2024 **erneut** aktualisiert werden.

> **Vorbeugen zählt.** Das Software-Update soll verhindern, dass der Schaden überhaupt entsteht. Ist die ICCU erst ausgefallen, bedeutet das Abschleppen, Standzeit und einen Hardware-Tausch. Ein Update vor dem Ausfall ist die günstige Variante.

## Warum europäische Händler das bei US-Fahrzeugen nicht machen

Europäische Kia- und Hyundai-Modelle hatten ihre eigene ICCU-Kampagne. Allein in Deutschland führte das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) über 67.000 betroffene E-GMP-Fahrzeuge. Die Software ist aber **regionsspezifisch**: Ein in den USA ausgeliefertes Auto hat nordamerikanische Steuergeräte-Software, und das System eines europäischen Händlers liefert europäische Software für europäische VINs.

In der Praxis berichten Besitzer von US-Importen, dass sie abgewiesen werden. Als wir nachgefragt haben, war die Antwort des ungarischen Kia-Importeurs dieselbe: Da lässt sich nichts machen. Genau diese Lücke schließen wir: Wir spielen die für Ihre VIN freigegebene **US-Markt**-Kampagnensoftware auf.

## Was wir machen – und was nicht

- **Das machen wir:** Ihre VIN mit den offenen US-Kampagnen abgleichen, das ICCU-Software-Update und alle weiteren offenen US-Softwarekampagnen aufspielen und den ICCU-Fehlerspeicher auslesen, einschließlich P1A9096.
- **Das machen wir nicht:** Hardware tauschen. Zeigt die Prüfung eine beschädigte ICCU oder Sicherung, dokumentieren wir das, damit Ihre Werkstatt das Teil ersetzen kann.
- **Ehrliche Grenzen:** Das Update senkt das Risiko. Es ist keine lebenslange Garantie. In den USA haben Hyundai und Kia die ICCU-Garantie inzwischen verlängert, und manche Besitzer berichten auch nach der Abhilfe von Ausfällen. Achten Sie weiter auf die oben genannten Warnzeichen.

## Ist Ihr Auto betroffen?

Wenn Sie einen **EV6 (2022–2024), Ioniq 5 (2022–2024), Ioniq 6 (2023–2025), GV60, GV70 Electrified oder G80 Electrified** in US-Ausführung fahren, lautet die Antwort sehr wahrscheinlich ja. Schicken Sie uns Ihre VIN per WhatsApp, Viber oder E-Mail, und wir sagen Ihnen kostenlos, welche Kampagnen offen sind. Das komplette Software-Update-Paket gibt es ab **€390**.

Quellen: NHTSA-Rückrufberichte 24V-200, 24V-204, 24V-867 und 24V-868 (nhtsa.gov); Auto Motor und Sport, 30. Januar 2025 (KBA-Zahlen für Deutschland); ÖAMTC-Rückrufmeldung, 30. August 2024.