# Kia EV6 és Hyundai Ioniq 5 ICCU visszahívás: a szoftverfrissítés, amit egy USA-s autó sem hagyhat ki

> Miért megy tönkre az E-GMP autók töltésvezérlő egysége, mit változtat az amerikai visszahívás (NHTSA 24V-867 / 24V-868), és hogyan kaphatja meg egy Európába behozott USA-s autó.

Source: https://usimportupdate.com/hu/articles/iccu-recall-ev6-ioniq-5/ · Updated: 2026-09-23 · Author: George, US Import Update (Budapest)

> **Röviden:** az amerikai piacra gyártott Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 és Genesis villanyautókra nyitott biztonsági visszahívás vonatkozik az ICCU miatt — ez az egység tölti a 12 voltos akkumulátort. A javítás első lépése egy szoftverfrissítés. Az európai márkaszervizek európai régiós szoftverrel dolgoznak, ezért egy Európába behozott USA-s autó gyakran sosem kapja meg.

## Mit csinál az ICCU

Az **integrált töltésvezérlő egység (ICCU, Integrated Charging Control Unit)** a nagyfeszültségű akkumulátor és az autó többi része között helyezkedik el. Benne van az AC-töltéshez használt fedélzeti töltő és az alacsony feszültségű DC-DC átalakító, amely töltve tartja a **12 voltos akkumulátort**. Ez a 12 V-os akku látja el árammal a vezérlőegységeket, a világítást, a zárakat és azokat a rendszereket, amelyek nélkül az autó nem tud haladni.

## Mi romlik el

A Hyundai saját, az amerikai közlekedésbiztonsági hatóságnak (NHTSA) benyújtott visszahívási jelentése szerint az ICCU-ban lévő egyik tranzisztor bizonyos elektromos terhelések mellett károsodhat, különösen a nagyfeszültségű töltés elején és végén. Ilyenkor kiold az ICCU biztosítéka, és **a 12 V-os akkumulátor nem töltődik tovább**.

Az autó ekkor vészüzemmódba kapcsol. Kigyulladnak a figyelmeztető lámpák, csökken a teljesítmény, és nagyjából **20–40 perc** alatt fokozatosan elveszíti a hajtóerőt. Ha tovább vezetsz, amíg a 12 V-os akku le nem merül, az autó megáll.

Tipikus figyelmeztető jelek:

- „Check electric vehicle system” vagy hasonló figyelmeztetés a műszerfalon,
- hangos pukkanás az autó elejéből töltés vagy vezetés közben,
- az autó hirtelen nem hajlandó AC-töltésre,
- a 12 V-os akkumulátor látható ok nélkül lemerül,
- **P1A9096** hibakód a vezérlő kiolvasásakor.

## Mit változtat az amerikai visszahívás

Az első amerikai kampány 2024 márciusában (NHTSA **24V-204** a Hyundai/Genesis, **24V-200** a Kia esetében) egy szoftverfrissítés volt. Kiderült, hogy ez nem elég, ezért 2024 novemberében mindkét márka új kampánnyal váltotta fel:

| Márka | NHTSA kampány | Gyártói kód | Modellek (amerikai modellévek) |
| --- | --- | --- | --- |
| Kia | 24V-867 | SC327 | EV6 2022–2024 |
| Hyundai | 24V-868 | 272 | Ioniq 5 2022–2024, Ioniq 6 2023–2025 |
| Genesis | 24V-868 | 025G | GV60 2023–2025, GV70 Electrified 2023–2025, G80 Electrified 2023–2024 |

A jelenlegi javítás két részből áll:

1. **ICCU szoftverfrissítés.** Az új szoftver „lágyindítást” ad az alacsony feszültségű kimenetnek, hogy elkerülje a tranzisztort károsító túlfeszültséget.
2. **Ellenőrzés.** Átvizsgálják az ICCU-t és a biztosítékát, és ha már sérültek, kicserélik őket.

Azokat az autókat, amelyek megkapták az első (2024. márciusi) frissítést, a 2024. novemberi kampány keretében **újra** frissíteni kell.

> **A megelőzés számít.** A szoftverfrissítés célja, hogy a károsodás ne következzen be. Ha az ICCU már tönkrement, az vontatást, állásidőt és hardvercserét jelent. A meghibásodás előtti frissítés az olcsóbb út.

## Miért nem csinálják meg az európai márkaszervizek az amerikai autókon

Az európai Kia és Hyundai autóknak saját ICCU-kampányuk volt. Csak Németországban a szövetségi gépjármű-hatóság (KBA) több mint 67 000 érintett E-GMP autót tartott nyilván. A szoftver azonban **régióhoz kötött**: egy amerikai gyártású autóban észak-amerikai vezérlőszoftver fut, az európai márkaszerviz rendszere pedig európai alvázszámokhoz európai szoftvert ad.

A gyakorlatban az USA-ból behozott autók tulajdonosai arról számolnak be, hogy elküldik őket. Amikor megkérdeztük, a magyar Kia-importőr válasza is ugyanez volt: nem lehet mit tenni. Ezt a rést töltjük be: az alvázszámodra kiadott **amerikai piaci** kampányszoftvert telepítjük.

## Mit csinálunk, és mit nem

- **Amit csinálunk:** összevetjük az alvázszámodat a nyitott amerikai kampányokkal, telepítjük az ICCU szoftverfrissítést és minden más nyitott amerikai szoftverkampányt, és kiolvassuk az ICCU hibatárolóját, a P1A9096 kódot is beleértve.
- **Amit nem:** hardvert nem cserélünk. Ha az ellenőrzés sérült ICCU-t vagy biztosítékot mutat, dokumentáljuk, hogy a szervized kicserélhesse az alkatrészt.
- **Őszinte korlátok:** a frissítés csökkenti a kockázatot, de nem életre szóló garancia. Az USA-ban a Hyundai és a Kia azóta meghosszabbította az ICCU garanciáját, és egyes tulajdonosok a javítás után is meghibásodásról számolnak be. Figyelj a fenti figyelmeztető jelekre.

## Érintett az autód?

Ha USA-s **EV6 (2022–2024), Ioniq 5 (2022–2024), Ioniq 6 (2023–2025), GV60, GV70 Electrified vagy G80 Electrified** autód van, a válasz nagy valószínűséggel igen. Küldd el az alvázszámot WhatsAppon, Viberen vagy e-mailben, és ingyen megmondjuk, mely kampányok nyitottak. A teljes szoftverfrissítési csomag **€390-től** indul.

Források: NHTSA visszahívási jelentések 24V-200, 24V-204, 24V-867 és 24V-868 (nhtsa.gov); Auto Motor und Sport, 2025. január 30. (a KBA németországi adatai); ÖAMTC visszahívási közlemény, 2024. augusztus 30.