# Akcja przywoławcza ICCU Kia EV6 i Hyundai Ioniq 5: aktualizacja oprogramowania, której auta z USA nie mogą pominąć

> Dlaczego moduł ładowania ICCU w autach E-GMP ulega awarii, co zmienia amerykańska akcja przywoławcza (NHTSA 24V-867 / 24V-868) i jak właściciele aut z USA w Europie mogą ją wykonać.

Source: https://usimportupdate.com/pl/articles/iccu-recall-ev6-ioniq-5/ · Updated: 2026-09-23 · Author: George, US Import Update (Budapest)

> **W skrócie:** Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 i elektryczne Genesisy z rynku amerykańskiego mają otwartą akcję przywoławczą dotyczącą ICCU, czyli modułu, który ładuje akumulator 12 V. Naprawa zaczyna się od aktualizacji oprogramowania. Europejskie ASO pracują na oprogramowaniu przeznaczonym dla Europy, więc auto z USA sprowadzone do Europy często nigdy jej nie dostaje.

## Czym jest ICCU

**Zintegrowany moduł sterowania ładowaniem (ICCU, Integrated Charging Control Unit)** znajduje się między akumulatorem wysokiego napięcia a resztą auta. Zawiera pokładową ładowarkę do ładowania prądem przemiennym (AC) oraz niskonapięciową przetwornicę DC-DC, która utrzymuje naładowany **akumulator 12 V**. To właśnie on zasila sterowniki, oświetlenie, zamki i systemy, bez których auto nie pojedzie.

## Co się psuje

Według raportu, który Hyundai złożył w amerykańskim urzędzie bezpieczeństwa ruchu drogowego (NHTSA), tranzystor wewnątrz ICCU może ulec uszkodzeniu przy określonych obciążeniach elektrycznych, zwłaszcza na początku i na końcu ładowania wysokim napięciem. Wtedy przepala się bezpiecznik ICCU i **akumulator 12 V przestaje być ładowany**.

Auto przechodzi w tryb awaryjny. Zapalają się kontrolki, moc spada, a w ciągu mniej więcej **20–40 minut** samochód stopniowo traci napęd. Jeśli jedziesz dalej, aż akumulator 12 V się rozładuje, auto się zatrzyma.

Typowe objawy:

- komunikat „Check electric vehicle system” (sprawdź układ pojazdu elektrycznego) lub podobne ostrzeżenie na desce rozdzielczej,
- głośny huk z przodu auta podczas ładowania lub jazdy,
- auto nagle przestaje ładować się prądem AC,
- akumulator 12 V rozładowuje się bez wyraźnej przyczyny,
- kod usterki **P1A9096** zapisany w pamięci modułu podczas diagnostyki.

## Co zmienia amerykańska akcja przywoławcza

Pierwsza akcja w USA z marca 2024 roku (NHTSA **24V-204** dla Hyundaia/Genesisa, **24V-200** dla Kii) polegała na aktualizacji oprogramowania. Okazała się niewystarczająca, dlatego w listopadzie 2024 roku obie marki zastąpiły ją nową akcją:

| Marka | Akcja NHTSA | Kod producenta | Modele (roczniki modelowe USA) |
| --- | --- | --- | --- |
| Kia | 24V-867 | SC327 | EV6 2022–2024 |
| Hyundai | 24V-868 | 272 | Ioniq 5 2022–2024, Ioniq 6 2023–2025 |
| Genesis | 24V-868 | 025G | GV60 2023–2025, GV70 Electrified 2023–2025, G80 Electrified 2023–2024 |

Obecna naprawa składa się z dwóch części:

1. **Aktualizacja oprogramowania ICCU.** Nowe oprogramowanie wprowadza „miękki start” (soft start) na wyjściu niskiego napięcia, aby zapobiec przepięciu, które uszkadza tranzystor.
2. **Kontrola.** ICCU i jego bezpiecznik są sprawdzane i wymieniane, jeśli są już uszkodzone.

Auta, które dostały pierwszą aktualizację (z marca 2024), muszą zostać zaktualizowane **ponownie** w ramach akcji z listopada 2024.

> **Liczy się zapobieganie.** Aktualizacja oprogramowania ma zapobiegać powstaniu uszkodzenia. Gdy ICCU już się zepsuje, czeka Cię holowanie, przestój i wymiana podzespołu. Aktualizacja przed awarią to tańsza opcja.

## Dlaczego europejskie ASO nie robią tego w autach z USA

Europejskie Kia i Hyundaie miały własną akcję dotyczącą ICCU. W samych Niemczech federalny urząd transportu samochodowego (KBA) wykazał ponad 67 000 objętych nią aut na platformie E-GMP. Oprogramowanie jest jednak **przypisane do regionu**: auto zbudowane na rynek USA ma północnoamerykańskie oprogramowanie sterowników, a system europejskiego dealera udostępnia europejskie oprogramowanie dla europejskich numerów VIN.

W praktyce właściciele aut sprowadzonych z USA słyszą w ASO odmowę. Kiedy zapytaliśmy węgierskiego importera Kii, odpowiedź była ta sama: nic nie da się zrobić. Właśnie tę lukę wypełniamy: wgrywamy oprogramowanie z **amerykańskiej** akcji, wydane dla Twojego VIN.

## Co robimy, a czego nie

- **Robimy:** sprawdzamy Twój VIN pod kątem otwartych akcji w USA, wgrywamy aktualizację oprogramowania ICCU i wszystkie inne otwarte amerykańskie akcje programowe oraz odczytujemy pamięć usterek ICCU, w tym kod P1A9096.
- **Nie robimy:** wymiany podzespołów. Jeśli kontrola wykaże uszkodzony ICCU lub bezpiecznik, dokumentujemy to, aby Twój warsztat mógł wymienić część.
- **Uczciwie o ograniczeniach:** aktualizacja zmniejsza ryzyko. Nie jest dożywotnią gwarancją. W USA Hyundai i Kia wydłużyły od tego czasu gwarancję na ICCU, a niektórzy właściciele zgłaszają awarie nawet po wykonaniu akcji. Zwracaj uwagę na opisane wyżej objawy.

## Czy Twoje auto jest objęte akcją?

Jeśli jeździsz **EV6 (2022–2024), Ioniq 5 (2022–2024), Ioniq 6 (2023–2025), GV60, GV70 Electrified lub G80 Electrified** z rynku USA, odpowiedź najpewniej brzmi: tak. Wyślij nam VIN przez WhatsApp, Viber lub e-mail, a za darmo powiemy Ci, które akcje są otwarte. Pełny pakiet aktualizacji oprogramowania kosztuje od **€390**.

Źródła: raporty akcji przywoławczych NHTSA 24V-200, 24V-204, 24V-867 i 24V-868 (nhtsa.gov); Auto Motor und Sport, 30 stycznia 2025 (dane KBA dla Niemiec); komunikat ÖAMTC o akcji przywoławczej, 30 sierpnia 2024.